Mit Quantum Danmark Rundt Singlehand

Flere har spurgt mig, hvad der skete siden jeg udgik fra Danmark Rundt? Her kommer den fulde sejladsberetning.

Jeg har forberedt mig på at sejle Danmark Rundt siden februar 2016, hvor jeg fik invitationen om at deltage.

En Banner 30 er en meget let konstruktion bygget til inshore sejlads med 4-5 mand på kanten, men kan trods det og dens agterstag sagtens bruges til singlehandsejlads. Det er bare lidt mere besværligt. Jeg tror jeg har beviser for min påstand med gode resultater i Silverrudder, hvor jeg i klasse small blev nr 5 i 2013 og nr. 10 i 2016, i et felt fyldt af betydeligt mere moderne og hurtigere sportsbåde. Frasorterer man disse kan man ret beset kalde det en 3. plads. I august vandt jeg KDY’s 1-2-3 Stars for singlehandere, så det er godt nok.

Forberedelserne

Delice har ikke indenbords motor ombord, så jeg er afhængig af landstrøm, sol, og en stor batteribank. Båden var indrettet til Silverrudder, hvilket betød der var mere batterikapacitet ombord end normalt (2×70 Ah) + 20w solcelle, men ikke tilstrækkeligt til Danmark Rundt. De to batterier havde desværre mistet 30-40% af deres max pga dybdeafladning, så de blev skiftet til et 100 Ah AGM i stedet som tåler højere afladning. Det gav også lidt færre kg at slæbe rundt på. Jeg indkøbte desuden en ekstra 50 w solcelle som sættes på hækken. I godt vejr kan de to solceller levere lidt mere end nødvendigt til driften af al elektronik incl. autopilot. Læs videre Mit Quantum Danmark Rundt Singlehand

Singlehand sejr i Øresund 1-2-3- Stars

Efter et mislykket Danmark Rundt Singlehand skulle der tages revanche i singlehandklassen i Øresund 1-2-3 som KDY afholdt i weekenden 13.-14.- august. Det er en rigtig fed sejlads, og med et superhyggeligt socialt element med middagen på Flakfortet lørdag aften.

Deltagerfeltet var godt blandet med Banner 30, Faurby 36, Albin Express, Spækhugger, Luffe 4004, X-34 og Grand Soleil 37 som tilmeldte både.

Banen lørdag gik fra Rundsted på læns, nord om Ven, ned til Pinhättan (halvvind), Middelgrunden (kryds), retur til Pinhättan (læns), Middelgrunden igen (kryds), nord om Flakfortet med mållinie på østsiden.

bane 1

En tur på ca 40 sømil med vejrgudernes levering af 6-11 m/s og lette regnbyer. De lidt ustabile vinde gjorde det til en udfordring af holde trimmet kørende, og der var konstant justering på løjgangen. Jeg har ikke tal på hvor mange gange jeg har løftede de ca 15 kilo som løjgangen skal have, når der er skødet hjem på storen og vinden er hård, men overarmene siger det var ganske mange. Det er i øvrigt et godt eksempel på forskellen mellem fuld bemanding og singlehand. Til singlehand burde løjgangen indrettes med større udveksling end ellers.

Jeg havde på forhånd satset på nul sejlskift og gå med fokken hele vejen, og det kunne godt mærkes på halvvindsbenet fra Ven til Pinhätten, hvor den godt kunne have brugt lidt mere sejl. Vinden var dog intet mindre en perfekt til et godt ræs og spileren fik i den grad lov til at trække løs på første ben fra Rungsted hvor 3 foran startende både blev indhentet. De var ikke dog konkurrenter, og helt forrest lå en Express og en Spækhugger som havde fået en god halv time i respit-starten. De gik til gengæld rigtig godt til Pinhätten og på krydset til Middelgrunden, hvor bølgerne ikke lå til Bannerens skrog, så det var først efter lænseren fra Middelgrunden til Pinhättan, at de blev hentet. Men hold k. en vild tur det var. Det blev til en personlig singlehand-fartrekord med en surftur på 13,4 knob. Her blev selv de større både på banen for tunge. Kort før Pinhättan var Expressen hentet, og ind fra venstre (bagbord) kom Spækhuggeren der havde taget en lidt nordlig afstikker. Opkrydset tilbage til Middelgrunden var irriterende, vinden hård, og jeg burde have rebet storsejlet, men jeg havde ikke lyst til at bruge tiden på det. Expressen var en overgang ved at hente mig igen, og vi mødtes 4-5 gange gange, hvor vi måtte vende for hinanden. Det kostede tid og kræfter. Huggeren fik krammet på mig på opkrydset og rundede Middelgrunden først. Jeg lå lige i dens kurslinie og kunne se hvor godt den lå i søgangen, mens min egen båd klaskede og plaskede. Han satte imidlertid ikke spiler mod Flakfortet, men det gjorde jeg til en skæring i 9 m/s. Vinvinklen lå omkring 110 gr. som i vindstødene kom ned under 85 gr, og det kan man ikke i den vindstyrke alene. Den kørte lige til kanten, og der kom da også 2 halvhårde opskæringer og en 1 noget hårdere som tog lidt tid at komme ud af. Men den gjorde jobbet og Spækhuggeren blev hentet igen. Bagfra som den 37 fod store Grand Soleil uden spiler, men med høj fart og hentede også Spækhuggeren. Den kunne ikke nå Delice med mindre jeg lavede et hård broach, så kort før Flakfortet bjærgede jeg spileren for at være sikker på pladsen – den kunne nok godt være blevet på til mål, men jeg ville ikke risikere en lumsk vind fra Flakfortet. Målgang som første singlehander kl. 16:17 med et ½ minut foran Grand Soleil’en. Tjek, men voldsomt træt efter mange timers hård sejlads.

Herefter begynde den sociale del af stævnet, men moleøl, tur de chambre på Flux II (IMX-40), hvor jeg bl.a. lærte at kulfiber-masten er 160 kg lettere end en ditto alumast. Jeg kan løfte Bannerens mast alene, men størrelserne på en 40 fods er enorme. Lidt senere en meget hyggelig middag i restauranten med diverse spas-præmier. Mads Erhardt er udover at være en dygtig stævneleder også ganske underholdende, og arrangementet er også så letløftigt, at folk fik præmier for at sejle på den forkerte side at startbøjen. Det var fri bar på øl og vin og middagen rigtig god, så der blev taget godt for sig at det hele.

Søndagens rute blev på ca 30 sømil med start kl. 9 og 9:15. Ingen respitstart, hvilket var lidt ærgerligt og bød på Middelgrunden (kryds), Pinhättan (læns), Tårbæk Rev (kryds, Ven på østsiden (halvvind) og retur til Rungsted (foran for tværs).

bane2
Jeg sætte reb 1 i storen fra starten for at få lidt bedre balance. Det virkede rigtig godt. Lænseren lå ikke lige så godt som om lørdagen for bølgerne var mere tværgående og vindvinklen lidt skarpere, men afsted gik det. Grand Soleilen kom hurtigt foran til Middelgrunden, så jeg var spændt på om den kunne hentes ved Pinhätten (han sejlede ikke med spiler). Spæhuggeren havde fik mistet tidsfornemmelsen under opstarten, for ham kom sejlende fra banesiden mod hele feltet et par minutter efter start. Selvom Delice skød afsted og kunne en overgang følge med de større 40-fod racere, men lykkedes ikke helt at indhente Grand Soleil’en. Det bliver heller ikke nemmere for én selv, når man forsøger at bjærge en spiler uden autopiloten slået til, så et splitsekund efter at luv skøde var løsnet og jeg kun havde fat i halvdelen af spileren så skar båden selvfølgelig op, og spileren pegede i den grad i den forkerte retning. Jeg kunne ikke hold den og så stod den ellers skråt bagud og trak til i riggen. Utrolig nok fik jeg rimelig hurtigt faldet af, så den kunne bjærges. Jeg havde godt nok øjnene på kniven en overgang, men ingen overskårne fald i denne omgang. Der mistede jeg godt nok noget irriterende tid for det var en klokkeklar fejl. Den kostede desværre også en flænge i bunden af spilleren. Opkrydset til Tårbæk Rev var lang og huggende med 1 knobs modstrøm og bølger som ikke var skabt til Banneren (eller omvendt). Efter Tårbæk Rev lagde vinden sig lidt og solen kom mere frem, og det gav en tiltrængt pause eller i hvert fald mindre pres på båd og mandskab. Rundingen af Ven var sjov. Der stod en hård sydgående strøm nord for Ven, og der skulle små korte ben helt under land til. Der er enormt dybt nord for Ven, og man kan stort set sejle helt op på stranden. Det blev til en hyggelig vendeduel med en First 31, 7 ejet af tidligere Banner-sejlere. Min autopilot var ikke godt nok kalibreret, så den ville ikke vende ordentlig i hverken vindfane-mode eller kurs-mode. Den stoppede lidt for tidligt med vendingen, hvilket gav en håbløs langsom håndtering. Vel ud af vendingerne manglede der kun en foran for tværs mod mållinien i Rungsted.  Vinden fald yderligere til kun 3 m/s, men Delice holdt god fart, og målgang blev noteret kl. 16:15.

Jeg var spændt på, hvor meget jeg havde sat til og om forspringet var væk, men det var ikke tilfældet, så det blev til en sejr i løbet.

Båd Lørdag Søndag Total
Banner 30 07:19:36 07:02:43 14:22:19
Grand Soleil 37 07:50:04 06:37:36 14:27:39
Albin Express 07:26:09 07:02:26 14:28:35
Faurby 36 07:34:19 06:56:37 14:30:56
Spækhugger 07:20:35 07:21:41 14:42:16

Se hele resultatlisten

Der var fine præmier fra Quantum og Watski. Især bundmalingen kommer på et tørt sted, da Delice’s nuværende skal af til næste sæson, så nu giver det sig selv, at der skal VC17 på.

Uanset resultatet var sejladsen en rigtig god singlehand udfordring, og vejret var til sport og ræs, så det kunne mærkes i kroppen dagen efter.

Plads til nye unge sejlere

Hvis du er ved at vokse ud af ungdomsklassen pga alder eller størrelse, så kunne du overveje at hoppe ombord i vores Banner 30 til onsdagssejladserne m.m.. Vi er 5 mænd i 40-50 års alderen, men har ofte en ledig plads eller to pga arbejde eller familie. Vi har fået lyst til at afsætte plads til 2 unge sejlere som sammen kan få lidt nye udfordringer i en lidt større båd i sportlig klasse. Vi sejler med helt nye Quantum sejl. Kontakt Anders på 29993622

Strømforhold ombord

Lige siden min første solotur rundt om Fyn til Silverrudder 2013 har jeg haft en strømtabel som holder styr på om batteribanken er stor nok til at klare et bestemt forbrug i mange timer. Dengang fordoblede jeg Delice’s kapacitet til 2 x 75 Ah  og installerede samtidig en 20 watts solcelle. Min første Silverrudder tog 36 timer, og der var masser af strøm tilbage.

Nu står Danmark Rundt singlehand for ‘dørken’ og det giver mulighed for betydeligt længere ture uden mulighed for landstrøm. Da der samtidig er kommet nye strømforbrugere på båden, og at én af disse er en autopilot der er nødt til at køre en del mere end til Silverrudder, skal den gamle strømkort opdateres. OG det ser ikke for godt ud.

Først en kortforklaring til kortet.

strømberegning

Hver elektronik-dims har en effekt i watt. Det står typisk i produktets tekniske afsnit af manualen.  Nogle forbrugere har forskellig strømforbrug om dagen end om natten, og deres brug er forskellig. F.eks. er GPS kortplotteren skruet helt ned i lysstyrke om natten til gengæld kører den konstant. Vandpumpen og VHF radioens sendestyrke er virkelig hæftig, men de bruges til gengæld meget lidt.

Skemaet viser en 40 timers tur med 4,5 time i mørke, som giver et direkte forbrug på 1108 Watt timer. Solcellen vil producere 426 watttimer, hvilket giver et behov for 682 Watt timer. Det giver et Ampereforbrug på 57 Ah, og da jeg helst ikke vil aflade batteribanken til mere end 70% kræver det en batterikapacitet på 189 Ah. Der er uheldigvis 49 for lidt. Hvis jeg i stedet accepterede en afladning til 60% har jeg akkurat lidt for lidt. Konklusionen er at vi må overveje at skaffe mere strøm. Det er der flere muligheder for:

1) Købe et batteri mere

Opgradere banken til 3 x 75 Ah giver 245 Ah, men det er ikke godt at sætte et nyt batteri på to gamle. Så den løsning kræver 3 nye batterier. De ligger typisk på 700-800 kr. pr. styk., så det er omkring 2.500 kr.inkl diverse ekstra kabler + 20 kg ekstra vægt.

2) Købe en solcelle mere

Hvis man sætter en 40-50 Watts solcelle på, kan båden være selvforsynende med strøm. Det er faktisk lidt i overskud, hvis turen trækker ud.

solcelle

Det er en kendt teknologi, og den jeg fandt hos Vivaenergi koster 700 kr. og vejer 5-6 kg. Det behøver ikke være en af de tynde dyre modeller. Den kan tilsluttes den eksisterende regulator, så den tekniske tilslutning er ganske nem. Den skal kunne klikkes af og på, da den ikke skal bruges til hverdag. Den kan kun sidde mellem agterpullpitterne, men her bliver med lidt Georg Georgløs tænkning muligt at vippe cellen, så den vender bedre mod solen.

3) Købe en generator

Dette er den mest spændende idé. Der findes små transportable generatorer på markedet og jeg fandt en lille 650 watts generator hos et tysk firma til ca. 2.400 kr. Den kører på benzin og skal altså tilsluttet en udstødningsslange, da vi ikke skal have kulilte i båden. Den installation er tekniske set nem nok, og kan løses med en skroggennemføring, lidt slange og nogle spændebånd.

denqbar

Generatoren kan producere store mængder strøm til Delice at vi kan klare os meget længe, og da den også har 230 volt udtag kan vi før det første tilslutte Tystorladeren til generatoren så der er styr på ladningen, men også køre en PC og lade andet udstyr op på almindelig vis. Det er ikke meningen at den skal køre hele tiden men kun, når batterierne trænger til ladning. Ulempen er selvfølgelig lidt ekstra støj, benzin påfyldning og ikke mindst at træksnoren sidder på den ene side, betjeningspanelet på den modsatte og udstødningen i den ene ende. Den kan altså blive lidt bøvlet at starte den.

Konklusion

Det ved jeg endnu ikke, så denne historie for et ekstra kapitel

Man må gerne sove under singlehandsejlads

Velskrevet artikel og lige på kornet af Bådmagasinet og Øyvind Bordal (som jo selv er solosejler). Det er virkelig tragikomisk, hvordan Vagtholdsbekendtgørelsen kan blive ved med at være et emne, men det er jo også netop det Øyvind berører.

Den meget ensidige og tendentiøse sammenkædning af solosejlads og risikoen for søfartsulykker er simpelthen meningsløs uden at forholde sig til kendsgerningerne i en konkret sag – alt andet er hypotetisk og patetisk.

En kollision mellem to fartøjer vil først og fremmest blive afgjort civilt mellem partneres forsikringsselskaber efter de almindelige Søvejregler.

Søvejsreglerne siger intet om bemandingens antal og kun i regel nr. 5 finder vi noget om udkik

”I ethvert skib skal der altid holdes behørig udkig såvel ved brug af syn og hørelse som ved brug af alle forhåndenværende midler, der er hensigtsmæssige under de foreliggende omstændigheder og forhold, således at der kan foretages en fuldstændig vurdering af situationen og af faren for sammenstød.”

Vi ved også, at hvordan vigeregler definerer hvordan sejl, motor og fiskere skal vige for hinanden og at intet fartøj er fritaget for at undgå kollision, hvis en sådan synes uundgåelig.

Man må gerne sejle solo og man må også gerne sove undervejs, så længe bestemmelserne i regel 5 er fulgt. Det betyder bl.a. at man skal orientere sig om trafikken på sin kurs og under hensyntagen til vind og farten vurdere, hvornår det er tid til at vurdere situationen igen. I visse farvande og på visse tidspunkter vil det give under 3 minutters powernap, men andre tilfælde vil give 15 minutter. Godt sømandsskab og situationsfornemmelse går hånd i hånd her. Selvfølgelig skal man ikke lægge sig til at sove i det sydfynske øhav en dejlig sommerdag midt i juli, men du kan sagtens sove 3 x 10 minutter under Silverrudder om natten mellem Æbelø og Fynshoved, når vindvinklen er over 50 grader på styrbord halse. Man bruger naturligvis et æggeur og mellem de 10 minutters sektioner orienterer man sig om positionen af de omkringliggende lanterner inden man snupper 10 minutter mere.

Jeg vil gerne supplere med, at Vagtholdsbekendtgørelsen er så uklar defineret, at det kun i et meget specielle tilfælde ville blive taget i brug overfor en fritidssejler i en båd på under 15 meter. Det vil først ske efter regel 5 og dermed er det meget usandsynligt, at en fritidssejler eller en solosejler nogensinde rammer vagtholdsbekendtgørelsen (genialt ordvalgJ). Kun i særlig grove tilfælde kan man forestille sig, at en offentlig myndighed vil foretage en politianmeldelse af føreren af det fritidsfartøj som findes ansvarlig for hændelsen. Det er min personlige vurdering at en sag der kun omhandler materiel skade mellem to mindre fartøjer aldrig kommer hertil. Når det er sagt, så er det naturligvis ikke til solosejlerens fordel at være sovende under en kollision selvom man måtte have retten til vejen.

Det var tydeligt at solosejlerne har en høj gennemsnitsalder, men det er først og fremmest beviseligt at deltagerne har stor sejladserfaring med at sejle alene. Både deltagerne i Danmark Rundt Singlehand og arrangørerne er meget opmærksomme på sikkerheden og på de gode sømandsskab, og jeg håber at den udvikling der er i gang vil føre til at der kommer mere guidance (ikke regler) på solosejlads. Det kunne f.eks være, at Skandinavisk Singlehand forening eller måske endda Dansk Sejlunion samlede de erfaringer vi har gjort indtil nu og formaliserer det i en ”code of conduct”. Når vi alle er kommet sikkert rundt om Danmark, kan vi både evaluere sejladsen, men også tage skridtet videre. Det er nok tvivlsom om vi nogensinde kan få sejlerkurser eller sejlerskoler i singlehandsejlads sådan som Artemis Offshore Academy i England http://www.artemisoffshoreacademy.com , men det er ganske klart, at det vil være en fordel at organisere singlehand-sejladsen endnu stærkere.

Tur-beretning Silverrudder 2015.

Helt fantastisk stemning fredag morgen i Svendborg til årets Silverrudder – singlehand rundt om Fyn.

Starten blev ikke så god. Jeg ville starte ud med fok og storsejl, men da jeg skulle hejse storsejlet opdagede jeg, at låsebladet i mastesporet ikke var på plads. Så hurtigt ned efter den store skruetrækker for at få lukket den. I min iver for at få fat i den, fik jeg så tømt det meste af værktøjskassens indholdet ud på dørken. Ikke særlig fedt.

Ude ved startlinien gik det egentlig heller ikke for godt. Der var medstrøm og medvind til starten, så jeg tog et godt stykke bag ved over linien for at undgå at drive over for tidligt, men vinden var rigtig hård, og jeg havde svært ved at få vendt båden ned mod startlinien, så jeg kom 3 minutter for sent, og 40 både var foran. Allerede ude af Svendborgsund og på vej ud mod Thurø Rev var det meste af den sag dog løst. Nu som nr. 19. Foran var kun de andre 80’er klassikere som jeg havde udset som konkurrenter f.eks Impala 27, Larsen 28, Albin Express, X-79 og den anden Banner 30, samt de nye moderne fartraketter og sportsbåde som man ikke kan true.

Herefter gik det nordpå i Storebælt med en hård agten for tværs i 10-12 m/s. Ud for Langeland aftog vinden lidt, og så kom den nyindkøbte gennaker på, ligesom de fleste andre satte enten spiler eller gennakkere. Det var aller første gang den helt nye gennaker skulle prøves så jeg var spændt på hvordan den stor. Den var selvfølgelig snoet, så der skulle to forsøg til at få den op. Irriterende tidsspilde -jeg synes ellers jeg havde tjekket at den lå ordentligt i posen, så jeg må havde sat skøderne helt håbløst på. Den fik godt nok  farten op på 9-10 knob når det gik bedst, og med en middelfart omkring de 7 knob, så den trækker virkelig godt, og nu kunne jeg begynde at æde flere konkurrenter. Lidt senere skiftede jeg om til spiler, fordi vinden drejede lidt og den retning duede genakkeren ikke til. Spileren var så også snoet, så mere tidsspilde blev brændt af. Surt show.

Storebælt passerede jeg kl  12 – nu som nummer 13, og med den anden Banner bagved, så det gik fint. Men det havde været nogle hårde første timer, og jeg havde allerede brugt mange kræfter på trim og sejlskift. Efter Storebælts broen kom endnu et skift til fok, og det blev muligt at få noget frokost, men selvstyreren arbejdede lidt. Dejlig nemt med frysetørret mad, der bare skal have vand over sig.  Nordpå blev endnu et par skalpe taget i stadig tiltagende vind op til 10-11 m/s. Der var fralandsvind fra fyn-siden, så man mærkede det ikke rigtigt. Nu begyndte de hurtige trimaraner og større kølbåde at komme op bagfra. Fyns Hoved rundet kl. 15. Nu som nr. 9. og første 80’er-båd, så det var helt perfekt.

Og nu begynde udfordringerne da ellers lige. Ude i fri vind og store bølger fra vestenvinden. Turen fra Fyns Hoved til Æbelø var ren elendighed. Bølgerne var høje og tætte og bremsede hele tiden båden op. Meget frustrerende. Vinden tiltog til 12 m/s og mere i stødende, så storsejlet blev sat i reb 2. Desværre var farten rigtig dårlig, og inden længe blev jeg passeret af den anden Banner – virkelig noget møj. Det var vist her jeg begyndte at råbe skældsord af vandet. Min strategi om at søge sydpå ind i Odense bugten virkede ikke. Der var ikke den forventede bølgelæ. Trods den dårlige fremdrift, var det kun den ene plads til Banneren jeg tabte på strækningen til Æbelø, ås de andre har sikkert også haft deres at slås med.

Omkring Æbelø aftog vinden igen til en 8 m/s og jeg rebede ud. Det gav straks en meget bedre saft og kraft. Bedre fart og mindre stop. Nu var klokken henad 19. Mørket var faldet på og der var en fantastisk skue af rød og grønne lanterner. Jo, jeg kun da heldigvis se flere både bag mig end foran mig. Der var knap 1 sømil op til den anden Banner og ½ sømil ned til konkurrenterne, som jeg spottede et par stykker af. Egentlig OK, men jeg havde bare ikke styr på hvem der kunne være smuttet forbi. Trackingsystemet virker dårligt på iPad’en og folk i land skrev sms’er og fortalte det heller ikke virkede ordentlig på alm. pc. Det er åbenbart meget svært at lave den salgs software.

Indløbet til tragten til Lillebælt var rigtig sjov. Der skulle krydses ind i medstrøm, så det var med at planlægge vendingerne, så mest mulig at tiden gik midt i bæltet.  Dejlig med lidt lys fra land efter mange timer i totalmørke. Månen var ikke hjemme i denne weekend. I Lillebælt var vinden faldet yderligere, så det var absolut en fin tur igennem – måske endda lidt stille, men det passede fint efter den hårde rodeo nogle timer tidligere.  Den nye Lillebæltsbro blev passeret efter 14 timer og 40 minutters sejlads d.v.s. kl. 23-tiden. Stadig som nr. 9. Ud for Fænø var vinden aftaget så meget at jeg skiftede til genua – det skulle jeg nok have gjort lidt tidligere. Sejlskiftet kunne mærkes. Den sydøstlige tur i det sydfynske var en lang foran for tværs og nogle gange endda kryds. Vejrudsigtensagde ellers mere agten fra, men sådan skulle det ikke være. De enkelte knudepunkter på Bogø og Helnæs skulle bare holdes oppe. Nu begynde trætheden godt nok også at melde sig, men det nyttede ikke noget nu. Der var en tæt kamp med en Larsen 28, og vi skiftede til at tage føringen. Ved Lyø stod det klart, at der skulle mere stof op i masten snart. Jeg vurderede at genakkeren ville passe godt til den agten for tværs vi havde. Jeg ville vente med at sætte den til det blev mere lyst, men gjorde den klar i morgenmørket omkring kl. 5:30. Det virkede og jeg fik vristet Larsen 28’eren af mig. Men ak det skulle ikke gå længe for vinden blev mere plat og det var nødvendigt at skifte til spiler for at få den rette vinkel ind mod Svendborgsund.

Inde i Svendborgsund kommer der flere udfordringer. Vinden svandt til næsten ingenting, og med modstrøm på 1,5 knob gik det meget langsomt fremad. Nogle gange gik modstrøm og fart lige i nul, så man kunne sidde og kigge ind på land der slet ikke flyttede sig. Det begyndte også at regne let, hvilket fint forklarede vindfaldet. Det gik lige så stille fremad, og jeg synes at de andre begyndte at komme lidt hurtigere bagfra, hvor jeg vidste der lå et par konkurrenter. Lige under Svendborgsundbroen skulle jeg og en anden båd der havde ligget side om side hele vejen ind, så også blive enige om at gå ad vejen for en færge. De færger hamrer derud af, og hvor vi andre sætter farten lidt ned, når man er i nærheden af en havn, så gør de ikke, og vi fik så en ordentlig rystetur fra bovbølgerne. Det er jo altid spændende, når man ligger 1 meter fra en bropille i modstrøm og svag vind. Ovre ved landsiden til Tåsinge kom Albin Expressen farende , og det så ikke godt ud for at være helt ærlig. På havnen kunne jeg forstå at han er lokalkendt og brugte id-vandet (den medstrøm der kan dannes under land i modstrøm). Selvom jeg var solidt foran ham siden Nordfyn, fik han lige krammet på mig der, og vandt med ca. et minut. Pokkers også. Jeg fik mit dut lidt over kl. 10 efter 25½ times non stop sejlads rundt om Fyn. Samlet 10. plads, og 3’er hvis man frasorterer alle sportsbådene.

 

Resultat:

køl small 58 Franz Schollmayer Esse 850 Firlefranz GER 144 4:53:14 20:23:14
køl small 53 Mikael Vesala Cheetah 30 Cheetah 4:55:05 20:25:05
køl small 38 Jimmy Hellberg Admirallty 30 Airbender SWE 6 6:01:37 21:31:37
køl small 108 Erik Jørs 11 m one design Petrulla AUS 220 6:15:18 21:45:18
køl small 30 Andraz Mihelin Seascape 27 Seascape1 6:17:15 21:47:15
køl small 59 Mikael Ryking Fareast 28R Gransegel SWE 19 7:49:55 23:19:55
køl small 85 Sebastian Munck One off Alive! GER 4817 7:58:28 23:28:28
køl small 47 Michael Matzke Banner 30 Lotta GER 4906 9:10:28 24:40:28
køl small 45 Søren Juel Albin Express Explorer Den 155 9:29:41 24:59:41
køl small 48 Anders h hansen banner 30 delice DEN68 9:31:09 25:01:09
køl small 105 Allan Kierkegaard X79 Charole DEN 173 9:32:19 25:02:19
køl small 94 Stefan Kreiss Seascape 27 Dico volvante Ger 65 9:41:34 25:11:34
køl small 77 Jesper Larsen Larsen 28 Liva DEN 5 9:41:49 25:11:49
køl small 72 Nikolaj Larsen int 806 Kong Gulerod DEN 76 9:43:48 25:13:48
køl small 106 Tom Jacob X 79 xhosa GER 345 9:48:16 25:18:16
køl small 74 Joerg Vonderheiden J/80 Rennschnecke GER1304 9:49:00 25:19:00
køl small 78 Chris Gossmann Larsen 28 Nanna GER 36 9:51:36 25:21:36
køl small 68 John Jørgensen Impala 27 Day Dream DEN 44 9:52:34 25:22:34
køl small 102 Martin Schulz Winner 9.00 Lumme Begins 9:53:01 25:23:01
køl small 46 Jan Heyne Banner 28 MK2 Mira GER 6918 9:59:13 25:29:13
køl small 51 Lambert roters Beneteau first 27.7 salah GER 6495 10:04:23 25:34:23
køl small 104 Thorsten Seglitz X79 Equinox GER 360 10:25:49 25:55:49
køl small 49 Jens Ansorge Bavaria 890 Austera GER 992 11:18:47 26:48:47
køl small 60 Brian Kjærskov Nielsen Granada 27 Drivert D-325 11:45:25 27:15:25
køl small 103 Michael Rolle Winner 9.00 Moving Star 09:00 12:11:41 27:41:41
køl small 101 Øjvind Bordal Seascape 18 Bjarne Goldbæk 12:16:46 27:46:46
køl small 64 Henning Ancker-Wiewgorra H-båd Umoja GER 1043 12:31:16 28:01:16
køl small 81 Christian Hagel Maxi Fenix Mammamut 971 12:38:51 28:08:51
køl small 70 Ulrich Krohs Int 806 Grünstreifen 486 12:41:19 28:11:19
køl small 50 Heiko Zimmermann Beneteau first 27.7 Yella 2 GER 7184 12:42:44 28:12:44
køl small 83 Erik Skov Madsen Nordisk Folkebåd Frøken Himmelblå F DEN 682 13:12:34 28:42:34
køl small 69 Sebastian Mirka Impala 27 Cassiopeia DEN 8 13:37:20 29:07:20
køl small 55 Kenn Jensen Drabant 27 Chipper D-52 13:43:29 29:13:29
køl small 84 Jörg Kegel Nordisk Folkebåd Heinflemfidel DEN 29 13:46:22 29:16:22
køl small 56 Steen Lundager Drabant 30 Magdalene DEN 42 13:50:37 29:20:37
køl small 40 Egon Hansen Albin Alpha Laila 64 13:51:56 29:21:56
køl small 82 Hans Peter Hansen Nordisk Folkebåd Pioto FD674 14:09:36 29:39:36
køl small 41 Jörg Wille Albin Ballad Liese B 2007 14:16:24 29:46:24
køl small 98 Michael Sørensen Shipman 28 Anna 4779 14:21:48 29:51:48
køl small 37 Kristian Skjærlund Accent 26 Anna DEN288 13:57:03 29:57:03
køl small 65 Christian Nannerup H-båd Pippi 614 14:52:21 30:22:21
køl small 42 Jens Vinther Olsen Albin Ballad Sapir 1004 15:09:55 30:39:55
Køl small 39 Karl Ejner Rindebæk Albin Accent 26 Mon Amour DEN 129 16:16:32 31:46:32
køl small 76 Stephen Kegel Jeanneau Folie Douce Nies Puk 16:53:45 32:23:45
køl small 43 Hergen Holsten Albin Ballad Athea B 2263 DNC
køl small 44 Jacob Mouritzen Albin Ballad Kuling S1453 DNC
køl small 52
køl small 57 Marcus Löffler Dufour 1800 CharlyWhisky DNC
køl small 61 Detlef Heydorn Grinde Timpe Te 157 DNC
køl small 62 Burkhard Spiesen Hanse 301 Lotta GER 6808 DNC
køl small 63 Jörg Beckmann H-båd Frälich DNC
køl small 66 Philip Max Cossen Impala 27 Funky Fish Den 45 DNC
køl small 67
køl small 73 Helle Jespersen J/80 Clean emarine DNF
køl small 75 Martin Christiansen J/80 woolpower GER 885 DNC
køl small 80 Holger Schütze Maru / Delta 30 Lev Sorch G 1232 DNC
køl small 86 Dietrich Clemens One off Oh nass is Ger 4981 DNC
køl small 87 Joachim Harpprecht One off Harp8 GER1 DNC
køl small 88 Markus Rosam Pogo 30 Liberty DNC
køl small 89 Christoph Morgen Pogo 30 MarieJo G 5000 DNC
køl small 91 Dirk Pauly pureALU 925 Kasimir pA 1 DNF
køl small 92 Michael Tobler Saphire 27 Serafina SUI 13 DNC
køl small 93 lars petter karlsen Seascape 27 SeaYou NOR 14871 DNC
køl small 95 Robert Vysata Seascape 27 Joyeus CZE033 DNC
køl small 96
køl small 97 Joachim Hammerland Seascape 27 Hammerscape SWE 47 DNC
køl small 100
køl small 304 Ralf Buchner Seascape 27 Offline GER 6927 DNC

È

2. plads til Delice Sjælland rundt 2015

SR2015For første gang i mange år gjorde vi et forsøg med marathondistancen Sjælland Rundt. Denne gang i doublehand teamet op med Michael og Anders.

 

Deltagere:

Bådtype Navn Skipper
Quantum Sails 45 Susanne Jan B. Hansen
Banner 30 Delice Anders Hansen
Alerion Express Tyrik Rolf Engels
DS 37 KDY Adam Malling/Kasper Helweg
Albin Delta Bivian Per Dyrhof
Mini Transat 650 Atomic Leino Svensson
Mini Transat 650 Pinotti Sailing Michael Pinotti

 

Forberedelserne blev noget forstyrret af, at vi ødelagde spileren ugen inden, hvor skødebarm, ligbånd i styrbordside og underlig blev revet af. Reparationen kostede 3 cm bredde og 5 cm højde, og det kunne have været afgørende for placeringerne, da vi sejlede med spiler i næsten 19 timer fra Storebæltsbroen til mål.

Vi sejlede Delice til Helsingør onsdag aften, og sov i båden. Starten gik kl. 12 sammen med singlehanderne, så der var lidt tid om formiddagen til indkøb af frisk mad til det første døgn. Vi havde kigget langt og længe i vindudsigterne, og det kunne se ud som om, at vi skulle skynde os rundt. Alle vejrtjenester viste, at vinden ville aftage i løbet af fredag eftermiddag og at aftagelsen ville komme fra SV og bevæge sig østover, med helt vindstille vejr natten til lørdag mellem Storstrømsbroen og Grønssund. Det handlede med andre ord om at trykke godt på hele vejen og så var der en mulighed for at holde det vindstille område bag sig.

Torsdag aften var der udsigt til en vinddrejning fra vest til nordvest, og den satsede vi på at ramme, så taktikken var lagt an på at komme godt ud i Kattegat og time det så vi lå på en styrbord halse i vindrejningen og ramme Snekkeløbet på rummeren. Det lykkedes. Vi så en konkurrent i en Mini Transat misse dette, og det kostede mange distancer for den.  Vi rundede ikke uventet som 4. båd. De tre foranliggende Quantum Sails, DS37 og Alerion Express var alle noget større end Delice, og måtte nødvendigvis være hurtigere.

Snekkeløbet tracttrac

Vi rundede Snekkeløbet kl. 23, og vinden tiltog lidt efter Snekkeløbet, og vi satte reb 1 efter ½ time.  Det gav markant mere kontrol og mindre krængning, Så Michael kunne tage sig en lur om læ, mens Anders efter planen kunne styre igennem natten fra midnat til 04. Vi rundede Røsnæs kl. 02:45  og faldt af til agten for tværs. Vinden lagde sig lidt, og der blev rebet ud. Den nåede at blive 04:30 inden afløsningen dukkede op fra de nedre gemakker, og Anders fik lov at sove til lige efter Storebæltsbroen, (kl. 6:39), hvor vinden nu havde lagt sig yderligere, og spilerens tur var kommet. Ved Stignæs kunne vi se et par af de store både bag fra, som vi gættede på var Tarok eller Essex Girl, men også Mini Transat’en Atomic havde hentet lidt at det tabte i Storebælt med sin enorme genakker. Ved Agersø overfor Stignæs lå et par af singlehanderne og tog deres obligatoriske 4-timers pause.

Vindudsigterne indikerede at en nordlig rute til Storstrømsbroen kunne være mere fordelagtig end en sydlig, og det fik vi da også ret i. De store både som tog den sydlige kom aldrig nærmere, og vi så den faktisk ikke før mål.

Vejen til Storstrømmen tractrac

Det var en helt fantastisk sejltur ind igennem Storstrømmen og Grønsund. Farøbroen passeret kl. 14:20. Vi tog en sen frokost eller tidlig aftensmad – det er ikke helt til at vide, når døgnet flyttes rundt på den måde som Sjælland Rundt doublehand kræver. Så spiser man når man kan.

Ren sommervejr og let brise og svag medstrøm. Vi nåede ud til næstsidste gate i Grøndsund udsejlningen inden vinden lagde sig helt, og modstrømmen var kommet. Det var 10 lidt frustrerende minutter, hvor vi kunne se, at vinden lå 10 bådslængder længere fremme. Tracket viser da også, at vi havde lidt svært ved at finde retningen. Nu var kl. 17:00.

Ud af Grønsund tractrac

Spileren var udskiftet med Code 1 i 10-15 minutter, men så gik vinden tilbage, og vi valgte at sætte spileren igen og derudover tage en temmelig stor bue rundt om Møn. Vi kunne se på Tractrac, at de andre både havde vindstille tæt på Møn, og vindudsigterne spåede også helt vindstille omkring land, mens der kunne findes 2 m/s længere ude. Vi var måske vel godt ude, for ingen andre gik så langt fra land som vi.

Uden om Møn tractrac
Vores rute er længst mod øst

 

Michael gik til køjs ud for Møn, og afløste Anders ud for Stevns kl. 02:00, som fik et yderst tiltrængt hvil helt til kl. 06 eller 07, hvor Michael gik ned igen. I løbet af natten kom den forventede regn, og vi gled over Køge bugt i meget svag vind. Vinden tog lidt til ud for Dragør (kl. 8:48) og drejede lidt om i øst, men vi kunne akkurat holde spileren oppe på skæring.  Vi kom godt nok lige lovlig tæt på den østlige side af Middelgrundsmøllerne, og ekkolodet gav os ikke ret meget vand under kølen.  Det lykkede dog at holde Middelgrundsfortet op, så den kunne passeret øst om, men bagfra dukkede en helt uventet udfordring op. Et kæmpe cruiseship overhalede os om styrbord, og vi var en overgang i tvivl om hvad han ville – fortsætte nordpå = fint med os, gå bagom for at gå ind i København = fint med os, men han valgte selvfølgelig den ringeste af alle løsninger, og drejede ind foran. Vi skød 6-6,5 knob, og skibet gav læ og kostede 1 knob i fart, og så kom vi umanerligt tæt på, og oplevede, hvor mærkeligt det er at styre igennem kraftige strømvirvler.

Resten af vejen til Helsingør var igen en jagt. Der var ingen mulighed for at hente den foranliggende båd (Alerion Express/Tyrik), og vi så heller ingen risiko for at blive overhalet af Tarok bagfra. Men vindudsigterne havde igen lovet aftagende vind som ville udvikle sig fra SØ, og den skulle vi undgå. Spileren fik alt hvad den kunne trække på skæring, og vi lå hele tiden på kanten af et broach. Michael sad klar med spilerskødet i hånden i trimmede hele tiden. (De der kender Michael ved han sejler uden handsker, så…) .  Kort før Helsingør kom så faldet, så færgeruten blev passeret i små 2 knob SOG, og med hjælp fra 2,5 knob medstrøm. Vi havde egentlig regnet med at krydse mållinien på samme halse, men den glade medstrøm, tvang os til at bomme, så vi ikke risikerede at glide på den forkerte side af målliniens gule bøje. Vi passerede heldigvis korrekt kl. 13:33, som 4. båd i mål.

Vel inde i havn blev vi inviteret over til Quantum Sail båden som var gået i mål lidt efter kl. 04, og havde vundet løbet. Jan og Helle havde jo fået sovet og badet, så de var vældig friske og bød på champagne og jordbær til de to knap så velduftende Banner-sejlere. Svenskerne på Tyrik, som kom ind som 3. båd var der også, så det var vældig hyggeligt.

Hyggeligt var det også at være vidne til ankomsten af resten af DH-feltet, men line honours til Swan 45’eren Tarok. DH-feltet startede 6 timer efter os, så under normale omstændigheder ville vi ikke være kommet i mål så tidligt. Det gav imidlertid mulighed for at møde nogle nye mennesker, at opleve præmie-ceremonien, og få del i lidt fadøl og grillpølser. Og det var faktisk først her,  at vi blev klar over, at vi var 2’er i løbet, selvom der skulle flere beregninger og omberegninger til. Vi blev faktisk også 2’er overalt, hvis man sammenligner med korrigeret tid på DH-bådene, så det gik da ganske udmærket denne gang. Det er svært ikke at spekulere over om den halve time der manglede til førstepladsen kunne være fundet med en helt ny spiler i fuld størrelse. Vi har sejlet med spiler over 130 nm ud af 248 nm (jf. vores egen gps-log) i næsten 19 timer, så der er en stor distance og mange timer, hvor der ikke har været optimalt træk på. Det finder vi aldrig ud af, og det var under alle omstændigheder en sjov tur, som måske ikke er sidste gang.

 

Bådtype BaadNavn PersonNavn Mål Finish Elapsed Corrected
1 Quantum Sails 45 Susanne Jan B. Hansen 1.395 27/06/2015@04:12:06 1:16:12:06 2:8:04:53
2 Banner 30 Delice Anders Hansen 1.143 27/06/2015@13:33:51 2:1:33:51 2:8:39:07
3 Alerion Express Tyrik Rolf Engels 1.236 27/06/2015@12:20:13 2:0:20:13 2:11:44:40
4 DS 37 KDY Adam Malling/Kasper Helweg 1.310 27/06/2015@10:16:07 1:22:16:07 2:12:36:43
5 Albin Delta Bivian Per Dyrhof 1.092 28/06/2015@10:09:55 2:22:09:55 3:4:37:14
6 Mini Transat 650 Atomic Leino Svensson 1.252 28/06/2015@03:15:05 2:15:15:05 3:7:11:27
7 Mini Transat 650 Pinotti Sailing Michael Pinotti 1.252 DNC

 

Links:

www.sjaellandrundt.dk

www.tractrac.dk

Hvad man mon prioriterer i 2015?

Udover træningssejladser i Svanemøllen hver onsdag, kommer vi på et tidspunkt til at skulle beslutte hvad der skal sejles efter i 2015. Der er flere mulige events som er til overvejelse, men ikke alle kommer på planen.

29. 5 Palby Fyn Cup:
Den ene af skipperne vil rigtig gerne prøve denne (for første gang). Hænger i tynd tråd fordi transportsejladsen kræver for mange dage, og de dage vil formentlig komme til fordel for en tur til Tjörn. Det ville ellers være en rigtig god tur for en fuldt bemandet båd.

13.6.: Amager Cup
Endagssejlads på Øresund

25.6. til 26.6.: Sjælland Rundt
Den er på plads – minimum som doublehand. Det er en del år siden vi sidst have taget den lange tur rundt om Sjælland. Denne gang som doublehand.

15.8.: Tjörn Runt
Efter 2 gode ture til den svenske Skærgård er det svært ikke at overveje denne tur igen. Det er utroligt godt organiseret af Stennungsund Segelselskab. 400 både, fantastisk stemning, spændende distancesejlads. Måske er distancen nok lidt kort (34-35 nm) til en transport på over 100 nm, som koster mindst 2 dage hver vej.

30.8.: SKK 2-star
En lille quickie på 2-4 timers doublehand i Øresund arrangeret af Kvindelig Sejlklub

18.9.: SilverRudder Challenge
Verdens største singlehand kapsejlads rundt om Fyn. Svendborg Sejlsklub og Bådnyt har virkelig vist, hvordan man skaber vækst inden for kapsejlads.  I 2012 var det 15 både, i 2013 deltog knap 100 både, 2014 var der 180 både og i ’15 øges antallet til 300.  Spændende at se om de kan fyldes ud alle sammen. Der er en fantastisk stemning på havnen og blandt sejlerne, og det er meget socialt. Det skyldes jo nok at man er alene afsted, og ikke bare har nok i at være sammen med sin egen besætning, så folk opsøger hinanden og får en snak om alt muligt. Gennemført i 2013 på 36 timer og udgået i 2014 pga vindmangel, og om det skal blive en 3. gang skal afgøres af om Delice’s besætning hellere vil sejle ØRC som ligger samtidig.

19.9.: ØRC
En “kap”-sejlads med næsten lige så stor vækst som Silverrudder, som i det store hele bare handler om at komme fra Hellerup til Malmø på den sjoveste måde og deltage i den store sejlerfest.

4.10.: Mumm Cup
Velbesøgt distancesejlads som mange beskriver som sæsonafslutning for kapsejlads. Som regel med deltagelse af flere Bannere. Et minus er at Vedbæk Sejlklub er frygtlig dårlig til at sikre en ordentlig afmærkning af den afsluttende chikane-bane., hvilket alle de gange vi har sejlet, har givet problemer med navigation og tvivl om alle nu rent faktisk sejlede banen korrekt.

Banner 30 — DEN-68